Så till Danica. Färjan med stort F. När jag ska jämföra olika färjor har jag Danica som referenspunkt. Ungefär som klockslagen har Greenwich och Celcius-skalan utgår från vattnets fryspunkt. När Danica sattes i trafik var kapaciteten väldigt stor både i passagerarkapacitet och lastmeter. ”Störst i världen” stod det i marknadsföringen, något som syftade på att hon och systerfartyget var de största dagfärjorna för sin tid.
I stora drag har resorna varit ganska lika över åren. Barndomens bollhav har övergått till inköp i baren, men i övrigt är rutinerna ganska lika. Ut på däck och spana på avgång, äta något, ut på däck igen, ta en tur i butiken, ut på däck ännu en gång och sen ner till landgången eller bilen. Danica är byggd flexibel och har på så vis kunnat anpassas efter trender, konjunkturer och gränshandelsmöjligheter och skalas upp och ner i utbud efter tur och säsong. Det kan vara folk överallt under högsäsong, men efter en stund har de interna passagerarflödena stabiliserats och på något sätt fungerar det så att de som vill kan sitta ner.
Precis som Jutlandica gör Danica oftast fyra enkelturer per dygn under lågsäsong. Under högsäsong fem, längesedan nu hon körde sex enkelturer. Det skulle vara i händelse av något fel med Jutlandica under en tidsperiod när efterfrågan är hög.
Ombordstigning sker på däck 7. Vid landgången finns bemannad garderob, spel och lekutrymme. Förut ligger den stora baren som också har enklare cafe-sortiment, och en kasinohörna med automater. Det är sällan jag ser någon spela på maskinerna i kasinot, tycker de är för krångliga jämfört med de gamla enarmade. Tänka gör jag på jobbet. Midskepps ligger information, ett förvaringsrum för ölflak och andra stora inköp från butikerna, konferenslokaler och plus-loungen. Längst akterut hittas huvudbutiken med godis, sprit, parfym och souvenirer. Ovanför finns bordershoppen som fokuserar på bag in box och ful-öl. Ni ska se på eftermiddagen när Danica ankommer Göteborg, vilka stora mängder ölflak som bärs av. Högst upp ovanför bordershoppen byggdes the Reef bar för ett antal år sedan. Förvisso tog det bra utrymme i anspråk från utedäcken, men nu kan fler njuta av utsikten året runt istället! Ett populärt ställe ombord.
Lobbyn med på- och avstigning för gående passagerare bakom glasdörrarnas draperi.Orienteringstavla.Lobbyn i samband med firandet av Danica 40 år i trafik.Gästerna bjöds på bubbel, choklad och en flagga som souvenir.Plus-loungen intill informationen.Plus-loungen.Vad visas ombord? Rederiet såklart!Tror inte att det är Rederiet på den här skärmen. Den öppna vilsalongen på babords sida. Det finns en stängd också längre fram till styrbord.Vila kan man också göra i baren, med skorna av förstås. Jutlandica skymtas.Ett engagerat samtal i baren. Sannolikt om färjor. En annan resa var jag på Whiskeprovning här……med Mange och Mackan. En av förpackningarna i bild står hemma i ett skåp, fortfarande lite kvar av den goda Whiskeyn. Spelhörnan inne i baren.Knallar man nedåt i skeppet kommer man till bildäck och en hyttavdelning.Hyttavdelning under bildäck. Det finns hytter högre upp också.
För den hungrige är det däck 8 som gäller. Den stora kafeterian i mitten serverar varmrätter och längst förut erbjuds buffé, utöver frukost även för lunch och middag åtminstone vid god beläggning. Utedäcken är utmärkta förutsatt att alla ytor är öppna, det är man lite snåla med för ofta. Sitter man på sydsidan kan man få skön solvärme också vår och höst. Ofta ger fartyget i sig lite lä.
Kafeterian. Oftast här jag provianterar.Buffetrestaurangen längst förut. I samband med att restaurangen byggdes 2003 ersattes fönsterventilerna i fören med större fönster, till höger utanför bild.Allaktivitetsrum längst akterut på däck 8. Lokalen, som i detta utförande kändes lite steril, blev populär när pingisborden med mera ställdes in. Utrymmet som vid tidpunkten kallades Mistral har använts till allt möjligt genom åren.En annan hörna av Mistral där man kunde leka rockband?Mistral gjordes om till butiksyta där Outlet One höll till en period. Idag används lokalen uteslutande till en ”Bordershop” med försäljning av öl och vin med fokus på kvantitet. Priserna är bra och utsikten fantastisk. När Bordershopen och outleten var nya marknadsfördes det på skrovet.Bordershopen infördes på prov men permanentades och flyttades upp till däck 8. En följd blev att antalet sittplatser inomhus blev färre, något som löstes med The Reef Bar.De bästa platserna i mitt tycke finns i aktern. The Reef Bar är sentida och byggd där det tidigare var akterdäck.Kafeteriasortiment och drinkar med mera erbjuds vid öppethållandet. Det är inomhus och isolerat och ger fina möjligheter att njuta havsutsikt också vid dåligt väder. Utsikten kan ibland störas av isbildning på glaset.
Som sagt, väl tilltagna utedäck där det alltid finns en läsida. Babordssidan nås via trapphusen midskepps och akteröver, medan styrbordsidan bara nås via det aktra trapphuset. Är Reef bar öppen kan man även gå in och ut den vägen. De översta däcken ute nås via trappor utomhus i aktern. Ute finns en liten däcksbar med drinkar, öl och snacks.
Klassisk utformning med livbåtsdäck högt upp i fartyget.Det är vyer som dessa som gör att jag aldrig någonsin tröttnar på att resa med färjor.Frågan är om mattan hängt med från 80-talet? Längst förut på däck 9 och inte åtkomligt för oss vanliga passagerare.Däcksbaren innan ytan glasades in. Här åt jag nog den bästa entrecoten jag serverats, med viss förvåning eftersom transportmedel sällan erbjuder det mest kulinariska. Likaså muffinsen till fick toppbetyg.Samma akterbar uppifrån sett.Eftermiddagsdis i Göteborgs hamn. Här är det stopp numera……så däcksbaren har fått flytta upp en våning.Uppenbart utanför svensk taxezon sedan alkoholförsäljningen är igång.Längtar ombord bara av att se på bilden. ”Förbjudet att gå ut på glastaket” ->Och en till bild nedåt efter påbyggnad. Häromkring har linjeparet mötts i många år.Vintertid utanför Bangsbostrand.
Lastning i Göteborg sker över två akterramper till däck 3 och en sidoport i fören till däck 5. Båda har full höjd för lastfordon. I Frederikshavn sker lastning istället över fören och en sidoport i aktern. Ramper kan hissas ner till däck 6 för extra personbilskapacitet.
Denna morgon ville inte landgången. Personalen bad om ursäkt, men vadå, såna här specialare är bara kul!Här var det mer välfyllt. Sist jag åkte hade man målat över bilfilerna och det verkar som att man bara lastar fyra bilar i bredd numera. Så med framförallt svenskarnas och norrmännens fäbless för stora bilar ryms färre bilar än tidigare och en trolig konsekvens är högre biljettpriser…På både Danica och Jutlandica går lossning ruggigt snabbt jämfört med andra rederier och fartyg. Här lossas däck 5 i Danmark.Nya resenärer vill ombord. Palmen refererar till Frederikshavns turistattraktion till strand, där man sommartid sätter ut riktiga palmer.Gapa stort! Uppehåll på Jylland.Ramper och landgångar i Göteborg. Den bortre bilrampen och översta landgången används av Jutlandica, medan jag själv står på Danicas landgång.Fräck vy på en trist dag. Detta var sista resan innan pandemi-uppläggningen. Uppläggningen blev kortare än befarat och Danica kom åter i trafik redan efter några månader.Nej, vi är inte i Danmark utan på Stenaterminalen i Göteborg och väntar på att gå ombord på, eller om vi just stigit av, Stena Carisma. Danica är på service hos Damen Shipyard Götaverken. ”Damen” får sägas ha dubbel betydelse här.Ett antal målningsservicar senare har typsnittet blivit större och Nicke fått plats.Detta torde vara nuvarande skepnad. Servicedagar på försommaren vid Majnabbehamnen, i ett ganska sparsamt använt färjeläge. Tysklandsbåtarna använder allt som oftast läget som är utanför bild till höger.Gillar skarpt vyn av en stor färja stäva förbi på nära håll. Strax framme vid Masthuggskajen.Danica seglar vidare. Ska vi dra till med att hon hinner 45 år på linjen innan hon flyttas till Gibraltar? Bådadera vore fräckt om det skedde. Nu gläds jag åt att en av färjorna där mitt intresse väcktes finns kvar, och det på nära håll!
Färjeglädje 