Den här serien inlägg handlar om mina upplevelser av linjerna och fartygen som seglas och har seglats av Stena Line, från Sverige och Norge till Danmark. Fartygen kommer att presenteras ett och ett tillsammans med deras rutt. Tidtabellen för kommande inlägg, och om det blir i denna serien först eller med något annat emellan, är som vanligt flytande. Först ut i serien är Grenå-trafiken. Trevlig läsning!
Grenå-linjerna med Stena Nautica
Linjerna från Halland till Grenå på Djursland, eller Grenaa som det stavas på danska, har alltid varit lite i skymundan från Göteborg-Fredrikshamn och Helsingborg-Helsingör. Förr om åren gick det färjor från flera hamnar samtidigt, men sedan millennieskiftet är trafiken koncentrerad till en hamn på den svenska sidan. Trafiken upprätthålls sedan dess ensamt av Stena Nautica, som med undantag för några år på 90-talet på Irländska sjön och Gibraltar, hållit sig till Kattegatt. Den svenska hamnen är idag Halmstad. Jag har rest med Stena Nautica två gånger. Första gången från Varberg 2014, och nu i sommar 2024 från Halmstad. Båda resorna var av en tillfällighet säsongens första lördagstur. Tillfällighet och tillfällighet, hade inga turer gått hade vi antagligen rest en annan väg. Lördagar resten av året ligger Stena Nautica still i Grenå. För en del år sedan hade rederiet öppen båt i Varberg, som jag besökte. Allmänheten hade då tillträde till både maskinrum och brygga. När linjen hade premiär i Halmstad 2020 var jag också där.
Innan Stena kom in i bilden var det Bonnierkoncernen som bedrev trafiken under varumärket Lion Ferry, ett varumärke som bestod flera år också under Stenas ägande. Som synes användes ”Europafärjan” i marknadsföringen. Grenå-linjerna framställdes ibland som en genväg till kontinenten.
Stena Nautica har ett däck med passagerarsalonger, däck 7. Hon har därutöver hytter på däck 8 och under bildäck. Bildäck finns det två av, båda i full höjd för lastbilar. Fram till och med 2001 kunde bara personbilar lastas på det övre bildäcket, men det höjdes på bekostnad av passagerarutrymmena på däck 6. Syftet var att kunna förbättra intjäningsmöjligheten under lågsäsong när en stor del av passagerarutrymmena ändå inte behövdes. Rederiet kunde då få intäkter från fler lastfordon istället.
Ombord finns utsiktssalong med säsongsöppen kafeteria i fören. Midskepps finns den större av kafeteriorna, som kan bemannas med samma personal som bemannar butiken, då de sitter ihop. Här finns ljusinsläpp uppifrån genom takfönster. För att ta sig mellan båtens olika utrymmen på däck 7 går man i mitten. På sidorna finns bio, plus lounge, hundsalong, chaufförssalong, lekrum och restaurang. Restaurangen sträcker sig också över hela akterns bredd. Utrymmena känns mer som rum än salonger. Spelautomater finns, men den senaste resan var de avstängda.
Med sitt måttliga omfång och sidopropellrar i både för och akter, tar hon sig smidigt in och ut från kaj och vänder på en 5-öring, i varje fall i bra väder. Lastning och lossning sker genom portar på däck 3 och däck 5. I fören i Grenå och i aktern i Halmstad. Man måste resa med fordon för att komma ombord. Landgång finns, men gående passagerare är tyvärr portade att resa med linjen. Tidigare skedde incheckning för gående passagerare vid terminalen i Grenå. I Halmstad skedde den på en transferbuss vid Halmstads centralstation.
Det verkar vad ögat kan se en ganska stor andel husbilar på linjen. Första resan hade vi ätit frukost hemma, men nog lockade det när doften av stekt bacon nådde sinnena. Senaste resan var det tidigare uppstigning, och frukosten intogs ombord. Vi fick fönsterbord i aktern. Värt att hålla koll på är att de annonserade öppettiderna ombord och på webben inte innebär att maten står framdukad under den hela tiden, utan det gäller att vara snabb. Dock löste det sig fint ändå tack vare god service. Mot slutet gick personalen och kollade med alla gäster om de ville ha påtår.
Resorna fortlöpte smidigt på alla sätt. Den enda uppenbara skillnaden ute till havs är att avståndet till Anholt och vindkraftparkerna blivit längre i och med flytten söderut från Varberg till Halmstad. Det var annars ganska fint att spana in mot sandstränderna när Anholt rundades. Linjen går på tvärs mot de stora stråken från Nordsjön mot Bälten och Östersjöhamnarna. Så man kan stöta på ett och annat intressant fartyg på vägen över. Stena Nautica kör upp till två turer per dygn och har en schemalagd seglingstid på fyra timmar och 35 minuter, med undantag av nattseglingen från Danmark som tar omkring 5 timmar.
Invigningsdagen ankom Stena Nautica med specialinbjudna gäster till horder av väntande nyfikna vid kaj. Det var helt klart en stor dag i Halmstad. Detta var i februari 2020 innan ett visst virus satte spelplanen i gungning. Huruvida det innebar uppläggning i något skede minns jag inte, men behovet av att upprätthålla nyttotransporter fanns ju kvar. Hon har kallats för ”LEGO”-båten vilket inte är så konstigt när man ser designen. Också med anledning av att Grenå ligger bara ett par timmar från Legoland. Här följer bilder från hamnarna i tur och ordning Varberg, Halmstad och Grenå med en tur på bildäck däremellan.
Slut för nu!
Färjeglädje 