Det här var den allra första färjeresan som jag gjorde tillsammans med andra entusiaster. Numera sjöfartsjournalisten och poddaren Christopher Kullenberg Rothvall, och hans pappa som postar bilder på Landgången då och då. Color Line var inne i sin stora förnyelse av flottan på Hirtshals och Kiel, som betydde att jumbofärjorna var på väg ut. Vi reste Strömstad-Sandefjord, Larvik-Hirtshals och samma väg tillbaka igen. Sedan dess har Sandefjordsfärjorna också ersatts.
Vi mötte upp i Strömstad där Color Viking mötte upp oss. Ganska snabbt blev linjens existensberättigande under lågsäsong tydligt. En frysdisk med kött var första gången jag såg i en färjas butik.Kystlink trafikerade då triangelrutten Strömstad – Langesund – Hirtshals med m/s Kongshavn. Först inchartrad som Fantaasia från Tallink som ersättning för olycksdrabbade Pride of Telemark, och senare köpt.Vi möter Bohus halvvägs. Sjön gick mer och mer till att bli flack, men här var det ganska kännbara dyningar från ett tidigare oväder.Så till huvudmomentet på resan. Peter Wessel kommer här in på sin näst sista resa från Hirtshals. Vi skulle åka med den allra sista. Framför Peter Wessel ligger det ryska skolskeppet Mir. Det gjorde Christopher lyrisk av kärleksnostalgiska skäl. Vi bordade med bil i aktern och körde upp till det översta bildäcket som nås med fast ramp ombord, en lösning som bestått på Gotlandsfärjor sen 40 år tillbaka. För Peter Wessel levererades faktiskt som Gotland 1981. Rederi AB Gotland hade emellertid inte behov av fartyget utan chartrade ut henne.Den här fina målningen över Danmark och södra Norge fanns uppe på däck.Efter att ha bekantat oss med havskräftor i bufférestaurangen blev det sova före ankomst i Hirtshals runt 8-tiden. Sträckan är ganska kort så befälen lät Peter Wessel driva ute till havs för att komma fram i lagom tid. Media var ombord och uppmärksammade den sista resan. I Hirtshals finns stora fiskefartyg, här Isafold.Havsforskningsfartyget Dana. Under 2026 beräknas en ersättare finnas på plats. https://www.aqua.dtu.dk/om_dtu_aqua/faciliteter/havundersoegelsesskibet_danaFyrholm som erbjuder fiskeutflykter.Muddringsfartyget Thor R. Ett kontinuerligt arbete för att upprätthålla djupet inne i hamnen.De små fiskebåtarna……och de aningen större på rad. Det måste varit helg.Danska fiskeriinspektionens Vestkyst. Nu i höst 2023 såld till Polen.Samma morgon kom Prinsesse Ragnhild in från Oslo på sin reguljära rutt. Hon gick närmast dessförinnan på Bergen, men flyttades till Oslo-linjen som ersättare till Color Festival som var såld till Italien. På bilden syns tillbyggnaderna på Peter Wessel tydligt, om man jämför med systerfartyget levererat som Visby 1980.Så dunkade Prinsesse Ragnhild ut till havs. Hon la sig på en ovanligt ostlig kust, vilket senare visade sig bero på att hon var på väg till varv i Frederikshavn. Det här är en färja som jag saknar att jag aldrig hann åka med innan hon såldes över Atlanten. Det råder delade meningar, men jag tycker definitivt att förlängningen och påbyggnaderna gjort henne gott utseendemässigt. Maskinparken byggdes inte ut i samma takt och fick arbeta hårt.Från att ha skymtats långt ute till havs kom Superspeed 1 snabbt in mot hamn. Med Superspeed-konceptet kunde Color Lines övernattrafik över Skagerrak slopas och hyttkapaciteten reduceras rejält, till förmån för högre lastkapacitet.I Hirtshals går det att komma helt inpå in- och utseglande fartyg förbi pirarna.Made in Finland.I samma veva tog sig denna helikopter en runda över hamnen.Superspeed 1 återvänder till Hirtshals. Superspeed 2 var ännu inte i trafik.Nu till en mycket uppskattad del av resan. Babords bryggvinge på Peter Wessel.Peter Wessel var registrerad i Larvik, Norge.Vi blev väldigt väl mottagna den halvtimma-timma vi stannade däruppe. Color Line stod dessutom för det mesta av kostnaden för resan som sponsring.Om det gick lugnt på nerresan var det full fart framåt tillbaka.Blandat med ”fabriksmonterad” och modernare utrustning. Ett fartyg är ju inte som en bil, utan uppgraderas allteftersom.Det kan bli jobbigt att glömma vid anlöp….Planritningar över alla däck. Tidstypiskt mycket trappklättrande för att ta sig mellan allmänna utrymmen, som i princip var koncentrerade till aktern.SkeppsklockanDekorationer av okänt ursprung.
Kort och hög för. Innan förlängningen såg hon ganska ”bullig” ut.169 meter lång är hon, idag seglandes för GNV som GNV Azzura. GNV Azzurra | Grandi Navi Veloci Fleet | GNVHär finns det viktigaste att ha koll på för stunden.Litteratur och dokumentation om Gud vet vad uppe på broa. ”Vad är det där?!” utbrast min danska släkting när hon såg bilden. En gammal Sessan-båt i Sandefjord!Christian IV, även kallad Kvarten, låg upplagd i Sandefjord. Hon gick in på Larvik-Hirtshals perioden mellan att Peter Wessel togs ur trafik och Superspeed 2 sattes in.Sån där detalj bara entusiaster lägger märke till. På utresan med Color Viking och övre bilden var Kvartens bogvisir uppe, och nu med Bohus var visiret nere.Den fina matsalen på Bohus får avsluta denna resa. Med tre timmars sen körning hem, hade jag istället bokat en natt på en vägkrog. En full norrman (de var två) fick lätt panik när han inte kom in igen efter en rökpaus på motellet. Klart han inte gjorde eftersom han bankade på mitt fönster och trodde det var där han bodde. Hans kompis ledde honom rätt sen. Peter Wessel var såld till italienska Snav i oktober 2007, nu var vi framme i april 2008 och leveransen var nära förestående. Bland planerna som de nya ägarna hade var att ge silikonbeläggning under kölen för mindre motstånd och att packa bilarna ännu tätare. Både ex. Peter Wessel och ex. Bohus har de senaste åren seglat på Adriatiska havet.
Färjeglädje 